১৩৮ ঘণ্টা ৫০ মিনিট: তোর দে জিয়ানে ভিয়েতনামের দুই ফিনিশার আর ৮ শতাংশের বাফার

কাটঅফ ১৫০ ঘণ্টা। লিউ দুক তোয়ানের ফিনিশ ১৩৭ ঘণ্টা ৫০ মিনিট। বাকি থাকে ১২ ঘণ্টা ১০ মিনিট, শতকরা হিসাবে ৮ দশমিক ১। লে থি হাং ঢোকেন ১৩৮ ঘণ্টা ৪০ মিনিটে; তাঁর হাতে থাকে ১১ ঘণ্টা ২০ মিনিট, ৭ দশমিক ৬ শতাংশ। ইতালির আওস্তা ভ্যালিতে ৩৩০ কিলোমিটার আর ২৪ হাজার মিটার আরোহণের পর ফিনিশ লাইনে দাঁড়িয়ে এই দুই ভিয়েতনামি রানারের সবচেয়ে অর্থবহ সংখ্যা জেতার সময় নয়—বাকি থাকা সময়। একই কোর্সে, একই সপ্তাহে, একই ইলেকট্রনিক ঘড়িতে পুরুষদের বিজয়ী জিয়া জু ঝাও শেষ করেছেন ৬৫ ঘণ্টা ৫৫ মিনিট ২২ সেকেন্ডে, নারীদের বিজয়ী ক্যাথারিনা হার্টমাথ ৬৭ ঘণ্টা ১০ মিনিট ০৯ সেকেন্ডে। এই চারটি সময় একসঙ্গে রাখা যায়, কারণ মাপার যন্ত্র একটাই। ২০১৭ সালে বারিশাল স্টেডিয়ামের মাটি-ঘাসের স্ট্রিপে এক স্থানীয় কর্মকর্তা আমার ১০০ মিটার হাতে-টাইমারে মেপেছিলেন ১০ দশমিক ৯ সেকেন্ড। ঢাকার বঙ্গবন্ধু জাতীয় স্টেডিয়ামে ইলেকট্রনিক গেট বলল ১১ দশমিক ৪২ সেকেন্ড, বাতাস প্লাস ০ দশমিক ৪; ৪২ জনের হিটে আমি ৩১তম। স্টপওয়াচ ১০.৯ বলেছিল, ফ্রেম-বাই-ফ্রেম বলেছিল অন্য কথা। সেই ভুল থেকে শেখা নিয়ম একটাই—যে সংখ্যার মেথড লেখা নেই, সেই সংখ্যা আমার কাছে স্মারক, প্রমাণ নয়। ভিয়েতনামের এই ফলাফলে অবশ্য মেথডের সমস্যা নেই। একই রেস, একই বছর, একই ঘড়ি। যে সমস্যাটা আছে, সেটা ফ্রেমিংয়ে। তোর দে জিয়ান ২০১০ সাল থেকে আওস্তা ভ্যালিতে হয়, এবং আল্ট্রা ট্রেইলের দুনিয়ায় এটিকে সবচেয়ে কঠিন রেসগুলোর একটি ধরা হয়। কোর্সের হিসাবটা এভাবে দাঁড়ায়: ৩৩০ কিলোমিটারে সঞ্চিত আরোহণ ২৪ হাজার মিটার, মানে প্রতি কিলোমিটারে প্রায় ৭৩ মিটার চড়াই। ইউটিএমবি-র (Ultra-Trail du Mont-Blanc) প্রধান রেস ১৭১ কিলোমিটার আর প্রায় ১০ হাজার মিটার আরোহণ নিয়ে গড়ে ৫৮ মিটার প্রতি কিলোমিটার। প্রতি কিলোমিটারে ১৫ মিটার বাড়তি চড়াই ৩৩০ কিলোমিটারে গিয়ে দাঁড়ায় বিশাল পার্থক্যে। এভারেস্ট তিনবার চড়ার সমান উচ্চতা—এই তুলনাটা সাংবাদিকতার সহজ ভাষা, এবং এখানে সেটি অসমর্থিত নয়। রেসের ফরম্যাটটাই আলাদা। কোনো নির্দিষ্ট স্টেজ নেই, বাধ্যতামূলক ঘুম নেই। প্রায় ৫০ কিলোমিটার ব্যবধানে সাতটি বড় লাইফ বেস, যেখানে খাবার, চিকিৎসা আর বিশ্রাম আছে; তার বাইরে সেলফ-সাপোর্ট। ঘুম কতটা নেবেন, কখন নেবেন—সিদ্ধান্ত সম্পূর্ণ রানারের। আল্ট্রা ট্রেইলে এটাই সবচেয়ে বড় অদৃশ্য চলক, এবং এই প্রতিবেদনে সেটি কোথাও মাপা হয়নি। ভিয়েতনামের কন্টিনজেন্ট ছিল তিনজন। দুজন ফিনিশ করেছেন, একজন ডিএনএফ—ফ্রান্সে থাকা এক রানার। লে থি হাং ভিয়েতনামের ট্রেইল কমিউনিটিতে পরিচিত নাম; তাঁর পোর্টফোলিওতে প্রেন ট্রেইল ২৫০ কিমি, সোন লা আল্ট্রা ট্রেইল ১০০ কিমি আর ভিএমএম ১০০ কিমি আছে। লিউ দুক তোয়ানের তালিকা আরও আন্তর্জাতিক: ইউটিএমবি-পরিবারের একটি রেস (প্রতিবেদনে ১০০ কিমি লেখা, কোর্সের দৈর্ঘ্য দেখে সম্ভবত সিসিসি), মানত্রা ১১৬ কিমি, উলজু ১০০ কিমি, মাউন্ট ফুজি ১০০ কিমি। দুজনের প্রোফাইলই ১০০ কিলোমিটার-প্লাস রেসনির্ভর, আর ৩৩০ কিলোমিটারের জন্য ঠিক এই ধরনের দীর্ঘ-সহনশীলতার রেকর্ডই দরকার। যে ভূগোলটা প্রতিবেদনে নেই, সেটাও হিসাবে আনতে হয়। ভিয়েতনামের আল্ট্রা কমিউনিটি মূলত উত্তরাঞ্চলের পার্বত্য এলাকা ঘিরে গড়ে উঠেছে—সা পা, সোন লা, মক চাউ—যেখানে উল্লম্ব আরোহণের অনুশীলন সম্ভব। হাংয়ের রেস-তালিকা সেই ভূগোলের সঙ্গেই মেলে। তবে এই দুই রানার তোর দে জিয়ানের জন্য সেই টেরেন কতটা সচেতনভাবে ব্যবহার করেছেন, তার কোনো ডেটা প্রতিবেদনে নেই; এটা আমার অনুমান, সিদ্ধান্ত নয়। এখন সংখ্যাগুলো। ১৩৭ ঘণ্টা ৫০ মিনিট বনাম ৬৫ ঘণ্টা ৫৫ মিনিট—অনুপাত ২ দশমিক ০৯। নারীদের ক্ষেত্রে ১৩৮ ঘণ্টা ৪০ মিনিট বনাম ৬৭ ঘণ্টা ১০ মিনিট—২ দশমিক ০৭। গতিতে অনুবাদ করলে তোয়ান প্রতি কিলোমিটারে ২৫ দশমিক ১ মিনিট, হাং ২৫ দশমিক ২ মিনিট; বিজয়ীরা প্রায় ১২ মিনিট। সহজ ভাষায়: ভিয়েতনামের দুজন প্রায় অর্ধেক গতিতে দৌড়েছেন। এটা ব্যর্থতা নয়, কিন্তু এটাকে পারফরম্যান্সও বলা যায় না। এটা একটা কমপ্লিশন—টিকে থাকার, পরিকল্পনার এবং ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার ফল। দ্বিতীয় সংখ্যাটি বেশি আগ্রহের। ৩৩০ কিলোমিটারে তোয়ান ও হাংয়ের ব্যবধান মাত্র ৫০ মিনিট, শতকরা ০ দশমিক ৬। মারাথনে পুরুষ ও নারীর বিশ্বরেকর্ডের ব্যবধান প্রায় ৭ দশমিক ৭ শতাংশ। আল্ট্রা ট্রেইলে শীর্ষ পর্যায়ে লিঙ্গ-ব্যবধান অনেক ছোট হয়, কারণ এখানে সিদ্ধান্ত নেয় পেশির পিক পাওয়ার নয়, ফ্যাট-অক্সিডেশন, ঘুম ব্যবস্থাপনা আর পায়ের সহনশীলতা। তবু ০ দশমিক ৬ শতাংশ অস্বাভাবিকভাবে ছোট, এবং এটাই এই প্রতিবেদনের সবচেয়ে কম আলোচিত তথ্য—ভিয়েতনামের নারী ট্রেইল ডেভেলপমেন্ট পুরুষদের প্রায় সমান্তরালে দাঁড়িয়েছে, অন্তত এই একটি নমুনায়। তৃতীয় সংখ্যা: ৬০ শতাংশ। তোর দে জিয়ানে সাধারণত শুরু করা প্রতি দশজনের চারজন ফিনিশ লাইন দেখেন না। তিনজনের মধ্যে দুজন ফিনিশ—শতকরা ৬৭—ক্ষেত্রের গড়ের চেয়ে সামান্য ভালো। কিন্তু নমুনা মাত্র তিন, আর এখান থেকেই এই ফলাফলকে "ভিয়েতনামি দৌড়বিদরা এখন আল্ট্রা ট্রেইলে প্রতিদ্বন্দ্বী" ধরার প্রলোভন আসে। একটা ফিনিশ স্থায়ী সামর্থ্যের প্রমাণ নয়; এটা একটা ইভেন্টের ফলাফল। চতুর্থ, যা নেই। কোনো চেকপয়েন্ট স্প্লিট নেই, কোনো সামগ্রিক বা বয়সভিত্তিক প্লেসিং নেই, ঘুমের কৌশলের কোনো ডেটা নেই। ১৩৮ ঘণ্টার মধ্যে কোথায় পড়ে গেলেন, কোথায় দুই ঘণ্টা হাঁটলেন, কোন লাইফ বেসে ঘুমালেন—এসব ছাড়া ফিনিশারের ভেতরের গল্পটা অন্ধকার। আমি স্প্রেডশিট খোলা রাখি যতক্ষণ না মিথ লুকানোর জায়গা হারায়; এখানে স্প্রেডশিটের ঘরগুলোই খালি। সোর্সের ভেতরেও একটা ছোট ফাটল আছে। প্রতিবেদনের এক জায়গায় বলা হয়েছে দুজনই "১৩৮ ঘণ্টার বেশি" সময় নিয়েছেন, অন্য জায়গায় তোয়ানের সময় ১৩৭ ঘণ্টা ৫০ মিনিট—অর্থাৎ ১৩৮ ঘণ্টার কম। আলাদা আলাদা সংখ্যাগুলোই বেশি নির্ভরযোগ্য, সমষ্টিগত বাক্যটি রাউন্ডিং। একইভাবে তোয়ানের "ইউটিএমবি ১০০ কিমি" সম্ভবত সিসিসি-র মতো সহযোগী রেস, মূল ১৭১ কিলোমিটার ইউটিএমবি নয়। এতে তাঁর রেজুমে ছোট হয় না, তবে উদ্ধৃতির আগে যাচাই দরকার। "বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন ট্রেইল"—এই লেবেলটা সত্য, কিন্তু লেবেলটা বাক্যের কাজও করে। কঠিন রেস শেষ করাকে জয় হিসেবে লেখা সহজ, আর তখন ২ দশমিক ০৯ গুণ সময়ের কথাটা চুপচাপ পাশে পড়ে থাকে। তোয়ান নিজেই বলেছেন তোর দে জিয়ান ইউটিএমবি-র চেয়ে অনেক কঠিন; সংখ্যা তাঁর পক্ষে—দ্বিগুণ দূরত্ব, আড়াই গুণের বেশি আরোহণ। ক্রীড়াবিদের এই তুলনা হাইপ নয়, কোর্স-বিশ্লেষণ। কিন্তু সেই একই বর্ণনায় তিনি বলেছেন, পথগুলো গভীর খাদের পাশ দিয়ে যায়, কোথাও নিরাপত্তা দড়ি নেই। ২০১৩ সালে একই রেসে চীনা রানার ইয়াং ইউয়ানের মৃত্যু হয়েছিল। যে প্রতিবেদন দুই ভিয়েতনামির ফিনিশ উদযাপন করে, তারই এক লাইনে লেখা উচিত ছিল—এই কোর্সে টিকে থাকাটা আংশিকভাবে ভাগ্যও। আরেকটা ফাঁদ অপেক্ষা করছে। ফিনিশের সংখ্যাগুলো ভালো, ফলে সহজেই বলা যায় "ভিয়েতনামের আল্ট্রা ট্রেইল এখন বিশ্বমানের।" এটা কোরিলেশনকে কজ হিসেবে পড়া। দুজন রানারের ফিনিশ একটা কমিউনিটি-সংস্কৃতির প্রমাণ হতে পারে; জাতীয় পাইপলাইনের প্রমাণ নয়। তাঁদের প্রশিক্ষক কে, ক্লাব কী, কে খরচ দেয়—প্রতিবেদনে কিছুই নেই। যেটা যুক্তিসঙ্গে অনুমান করা যায়: ভিয়েতনামের আল্ট্রা ট্রেইল মূলত সেলফ-ফান্ডেড, ক্লাব-কেন্দ্রিক এবং রাষ্ট্রীয় ক্রীড়া ব্যবস্থার বাইরে, কারণ ফেডারেশনের বরাদ্দ অলিম্পিক-ট্র্যাক বিভাগগুলোতেই কেন্দ্রীভূত। সামনে যা দেখার। প্রথমত, ১০০ ঘণ্টার দেয়াল—কোনো ভিয়েতনামি রানার সমমানের আল্ট্রায় ১০০ ঘণ্টার নিচে নামলে সেটি কমপ্লিশন স্তর থেকে কম্পিটিটিভ স্তরে রূপান্তরের সংকেত। দ্বিতীয়ত, পরের আসরে ভিয়েতনামি এন্ট্রির সংখ্যা: একবারের ঘটনা, নাকি পাইপলাইন। তৃতীয়ত, আয়োজকরা নিরাপত্তা নিয়ম কঠোর করেন কি না—দড়ি, বাধ্যতামূলক ঘুম, কাটঅফের হিসাব। এই তিনটির কোনোটাই এখনো আমাদের হাতে নেই; শুধু একটি ৮ শতাংশ বাফার আর একটি ০ দশমিক ৬ শতাংশ ব্যবধান আছে, যা বলে দেয় ভিয়েতনাম দুই নম্বরের দৌড় জিতেছে, প্রথম নম্বরের নয়। প্রশ্নটা তবু জায়গামতো: ৩৩০ কিলোমিটারে ১২ ঘণ্টার বাফারকে যদি "স্বস্তি" ধরা হয়, তাহলে ভিয়েতনামের পরবর্তী লক্ষ্য কি ফিনিশ লাইন, নাকি ঘড়ি?